Электродвигатель гудит, но не вращается: причины и проверка

Гул означает, что ток через обмотки идёт и магнитное поле есть, но крутящего момента для старта не хватает. Это поведение асинхронного двигателя — того, что стоит в компрессорах, насосах, станках, вентиляторах и бетономешалках. Такой мотор не стартует сам при двух причинах: поле не вращается (нет сдвига фаз, оборвана фаза) или вал держит механика.

Что проверить по признакам

Шаг 1. Механика

Отключите вилку или автомат и проверните вал рукой. Если привод через ремень, снимите ремень и проверните отдельно двигатель и механизм — так сразу видно, кто держит. Вал двигателя должен вращаться ровно, без хруста и тугих мест, с лёгким шелестом подшипников. Хрустит и заедает — подшипник. Крутится, но в одном месте задевает — ротор трётся о статор из-за износа подшипников или погнутого вала.

Отдельный случай — поршневой компрессор. Двигатель останавливается при заполненном ресивере, а при повторном пуске поршень упирается в давление в головке и не даёт стартовать. Для этого у реле давления есть разгрузочный клапан: в момент остановки он стравливает воздух из трубки к головке с коротким шипением. Нет шипения — клапан не работает, и двигатель будет гудеть на каждом повторном пуске.

В мороз густеет масло в картере компрессора или в редукторе — двигателю не хватает момента. Прогрейте механизм в тёплом помещении и проверьте вязкость масла по инструкции.

Шаг 2. Конденсатор однофазного двигателя

У однофазного асинхронного двигателя две обмотки: рабочая и пусковая. Вращающееся поле получается, когда ток в пусковой обмотке сдвинут по фазе, и сдвигает его конденсатор. Высох или пробит конденсатор — сдвига нет, поле только пульсирует, двигатель гудит и стоит, но от толчка рукой разгоняется в ту сторону, куда толкнули.

Конденсаторы бывают двух видов. Рабочий подключён постоянно — это цилиндр в металлическом или пластиковом корпусе ёмкостью обычно единицы-десятки микрофарад. Пусковой — электролитический, большей ёмкости, включается только на разгон и отключается центробежным выключателем или пусковым реле. Двигатель может иметь один из них или оба.

Как проверить.

1. Отключите питание. Разрядите конденсатор: замкните его выводы через резистор на несколько килоом мощностью от 2 Вт, удерживая провод изолированными клещами. Отвёрткой напрямую разряжают только мелкие конденсаторы, большой при этом искрит и подгорает.

2. Осмотрите корпус. Вздутие, трещины, подтёки, сорванный клапан на торце — конденсатор менять без измерений.

3. Отсоедините один вывод и измерьте ёмкость мультиметром с режимом ёмкости. Номинал напечатан на корпусе в микрофарадах, рядом допуск — обычно ±5 или ±10 %. Ёмкость заметно ниже допуска — конденсатор менять.

4. Новый конденсатор берут той же ёмкости и с рабочим напряжением не ниже указанного на старом — для сети 230 В рабочие конденсаторы обычно на 400–450 В. Конденсатор на меньшее напряжение пробьёт.

Шаг 3. Пусковое реле и обмотки

Если конденсатор исправен, проверьте то, что подключает его на время пуска. В станках и бетономешалках это центробежный выключатель внутри двигателя: при остановке грузики сводят контакты, при разгоне — разводят. Подгоревшие или залипшие контакты не замыкаются, и пусковая обмотка не получает ток. В компрессорах холодильников и некоторых насосах вместо него пусковое реле снаружи.

Обмотки проверяют мультиметром на пределе 200 Ом на отключённом двигателе. У однофазного мотора между общим выводом и выводами обмоток сопротивление разное: у пусковой обмотки оно обычно больше, чем у рабочей. Обрыв — «OL» на одной из обмоток, двигатель с оборванной пусковой обмоткой ведёт себя как с неисправным конденсатором. Сопротивление изоляции обмоток на корпус меряют мегаомметром.

Трёхфазный двигатель

Трёхфазный асинхронный двигатель сам себе создаёт вращающееся поле, конденсатор ему не нужен. Если он гудит и не стартует, почти всегда одна фаза пропала: сгорел предохранитель, подгорел контакт пускателя, ослабла клемма. Меряйте напряжение между всеми тремя парами фаз на клеммах двигателя в момент пуска: должно быть около 400 В на каждой паре. Если двигатель уже работал и потерял фазу, он может продолжать вращаться, но гудит, греется и сгорает за минуты — для этого ставят автоматы защиты двигателя с защитой от обрыва фазы.

Трёхфазный двигатель, подключённый в однофазную сеть через конденсатор, при старте под нагрузкой часто гудит: на рабочем конденсаторе пускового момента мало. Для пуска к рабочему параллельно подключают пусковой конденсатор ёмкостью в 2–3 раза больше и отключают его кнопкой после разгона.

Низкое напряжение

Пусковой момент асинхронного двигателя пропорционален квадрату напряжения. При 180 В вместо 230 момент падает примерно на 40 %, и тяжёлую нагрузку двигатель уже не стронет. Проверьте напряжение на клеммах в момент пуска: длинный тонкий удлинитель, слабый генератор или просевшая сельская сеть дают такую картину. От генератора двигатель компрессора или насоса часто не стартует, если запаса мощности нет в 2–3 раза.

Когда в сервис

Механика свободна, конденсатор и пусковая цепь исправны, напряжение в норме, а двигатель гудит — неисправна обмотка. Запах горелого лака, потемневшие обмотки, сопротивление изоляции ниже нормы — это перемотка или замена двигателя.

Частые вопросы