Почему бензогенератор не запускается: причины по признаку

Как правильно заводить генератор — с подсосом, клапаном на крышке бака и прогревом, — разобрано в отдельной статье. Здесь другой случай: всё делаете по порядку, а двигатель не схватывает или схватывает и глохнет. Искать удобнее по признаку: что происходит, когда вы дёргаете шнур.

Что проверить по признаку

Бензин не доходит до цилиндра

Кран и бак. Звучит просто, но в таблице изготовителя это первые две строки: топливный кран в положении «выкл» и пустой бак. Кран после хранения часто оставляют закрытым, а по стрелке указателя на холодной машине уровень видно не всегда — откройте крышку и посмотрите.

Старый бензин. Изготовитель пишет, что бензин может испортиться всего за 30 дней: тяжелеет, теряет лёгкие фракции, оставляет смолы в каналах карбюратора. Генератор, простоявший сезон с бензином в баке, — главный кандидат. Слейте старое топливо из бака и из поплавковой камеры через сливной винт карбюратора и залейте свежий бензин. Если и на свежем двигатель только чихает, каналы карбюратора забиты — его чистят, это работа для сервиса или для опытных рук.

Отстойник и вода. У многих генераторов под краном стоит стаканчик-отстойник: он задерживает воду из бака, чтобы она не попала в карбюратор. Изготовитель советует чистить его, если двигатель долго не работал. Капли воды или ржавчина на дне стаканчика — повод слить бак целиком.

Крышка бака. Если клапан на крышке закрыт, бензин уходит из бака, а воздух на его место не входит: двигатель запускается, работает минуту-другую и глохнет. Откройте клапан или ослабьте крышку и попробуйте снова.

Нет искры

Выключатель двигателя. Выключатель управляет зажиганием: в положении «выкл» искры нет. На некоторых моделях выключатель совмещён с краном — проверьте, что рычаг дошёл до «вкл».

Датчик уровня масла. Изготовитель описывает защиту так: когда масла в картере становится меньше безопасного уровня, загорается лампа и система сама глушит двигатель, а выключатель остаётся в положении «вкл». При низком уровне масла датчик не даст двигателю завестись, пока масло не дольют. Порядок из инструкции: проверить уровень, долить, перевести выключатель в «выкл» и обратно в «вкл» и только потом заводить. Датчик срабатывает и при полном картере, если генератор стоит с наклоном, — поставьте его на ровное место.

Свеча. В таблице изготовителя: свеча неисправна, в нагаре или с неверным зазором — выставить зазор или заменить. У генератора, по инструкции которого мы проверяли цифры, зазор 0,7–0,8 мм; для своей модели смотрите паспорт. Нагар, треснувший изолятор, оплавленный электрод — свеча под замену, она стоит дешевле всех других вариантов, поэтому новую свечу ставят одной из первых проверок.

Катушка и выключатель. Свеча новая, датчик масла не мешает, а искры нет — неисправна катушка зажигания или её провод, либо замыкает сам выключатель. Это сервис.

Свечу залило

Много рывков с закрытой воздушной заслонкой, заслонка закрыта на прогретом двигателе, бензин подтекает из переполненного карбюратора — и в цилиндре слишком много бензина. Свеча мокрая, искра на ней гаснет. В таблице изготовителя средство одно: просушить свечу и поставить на место. Пока свеча выкручена, протяните шнур несколько раз с открытой заслонкой, чтобы продуть цилиндр. Потом заводите с открытой или наполовину открытой заслонкой.

Изготовитель напоминает: заслонку закрывают только для холодного двигателя, тёплый заводят с открытой. И ещё одна причина богатой смеси — работа высоко в горах. По инструкции, выше 1500 метров штатная регулировка карбюратора даёт слишком богатую смесь, свеча покрывается нагаром и двигатель плохо заводится; карбюратор для таких условий перенастраивают в сервисе.

Компрессия и стартер

Шнур в норме тянется с заметным сопротивлением в одном месте — поршень подходит к сжатию. Если сопротивления нет совсем и двигатель проворачивается легко, как без свечи, компрессии нет: прогорел или завис клапан, изношены кольца. В таблице изготовителя это строка «клапаны зависли» — ремонт у дилера. Шнур, который не тянется вовсе, — сначала отключите все приборы и автоматы: под нагрузкой двигатель проворачивать тяжелее. Если и без нагрузки шнур стоит, силой его не тяните: вероятно заклинивание, это сервис.

У генератора с электростартером проверьте аккумулятор: на морозе он быстро теряет ёмкость, и стартер едва крутит. Ручной шнур на таких моделях обычно остаётся — попробуйте им.

Частые вопросы