Почему в воздушном фильтре генератора масло: причины и что делать
Масло попадает в воздушный фильтр генератора через сапун — трубку вентиляции картера, которая выходит в корпус фильтра. Главные причины: 1) масла залито выше верхней метки, или уровень поднял бензин, перетёкший в картер; 2) генератор клали на бок или перевозили с наклоном; 3) поролоновый фильтр при чистке пропитали маслом и не отжали; 4) засорён или повреждён сапун; 5) изношены поршневые кольца, и газы из цилиндра выдавливают масляный туман. Начинать проверку надо с уровня масла на ровной площадке: перелив и наклон дают большинство случаев, и признак у перелива — белый или сизый дым из глушителя.
Открыли крышку фильтра, а там мокрый от масла поролон или лужица на дне корпуса. Сам фильтр тут не виноват: масло пришло из картера, и важно понять, каким путём. От этого зависит, хватит ли слить лишнее и почистить фильтр или генератору нужен ремонт.
Как масло попадает в фильтр
Когда двигатель работает, поршень гоняет воздух в картере туда и обратно, а немного газов из цилиндра прорывается мимо колец. Чтобы давление в картере не выдавливало сальники, его соединяют с атмосферой через сапун — клапан и трубку, которая выходит в корпус воздушного фильтра. Газы картера уходят обратно в двигатель и сгорают. Вместе с ними всегда идёт немного масляного тумана, поэтому лёгкая масляная плёнка у выхода сапуна — норма. Плохо, когда масло течёт жидким: поролон мокрый насквозь, бумажный элемент в пятнах, на дне корпуса лужица.
Причины по признаку
| Что видно | Вероятная причина | Что проверить |
|---|---|---|
| Масло в фильтре и белый или сизый дым из глушителя | Перелив масла | Уровень по щупу на ровной площадке |
| Уровень выше метки, масло жидкое и пахнет бензином | Бензин перетёк в картер через карбюратор | Топливный кран, игольчатый клапан карбюратора |
| Масло появилось после перевозки, свеча в масле, двигатель не заводится или дымит | Генератор лежал на боку или стоял с наклоном | Свеча, уровень масла, цилиндр |
| Дым только первые минуты после чистки фильтра | Поролон не отжали после пропитки | Отжать или заменить элемент |
| Уровень в норме, масло в фильтре появляется снова и снова | Сапун засорён или повреждён | Клапан и трубка сапуна |
| Уровень в норме, двигатель ест масло, слабо тянет, сизый дым под нагрузкой | Износ колец, прорыв газов в картер | Компрессия, сервис |
Перелив масла
Это первая причина, и изготовители пишут о ней прямо. В руководстве японской фирмы к инверторному генератору на 2,8 кВА сказано: если в двигатель залито слишком много масла, излишек может уйти в корпус воздушного фильтра и в сам фильтр, а признак перелива — белый или сизый дым из глушителя на работающем двигателе. Масло там доливают до верхней границы маслозаливной горловины, не выше.
Как именно мерить, зависит от двигателя, и путаница здесь частая. В руководстве того же изготовителя к двигателям общего назначения щуп вставляют в горловину, не заворачивая, вынимают и смотрят уровень; доливают до нижнего края заливного отверстия. Если щуп завернуть, он покажет другой уровень. Мерьте только на заглушённом двигателе и ровной площадке — это требование обоих руководств. Сколько масла лить и почему весь паспортный объём после слива обычно не входит, разобрано в статье «Замена масла в генераторе».
Если уровень оказался выше метки, а не было никакой доливки, понюхайте масло на щупе. Жидкое масло с запахом бензина значит, что топливо перетекает в картер: генератор стоял с открытым краном, а игольчатый клапан карбюратора не держит. Такое масло меняют целиком, а кран при перевозке и хранении держат закрытым — руководство к двигателю велит при перевозке переводить кран в положение «выкл.» и держать двигатель ровно.
Генератор лежал на боку
В руководстве к инверторному генератору прямо сказано: не класть генератор на бок при перевозке, хранении и работе — масло может вытечь и повредить двигатель или имущество. Когда двигатель лежит, масло из картера через сапун и клапаны идёт в корпус фильтра, в карбюратор и в цилиндр. Так же бывает, если генератор долго работал на сильном уклоне. У мотоблока это ещё более частая история — его кладут на руль, об этом в статье «Почему мотоблок не заводится».
Что делать: поставить генератор ровно и дать постоять, снять и промыть или заменить фильтр, протереть корпус, выкрутить свечу и несколько раз медленно протянуть стартер, чтобы выгнать масло из цилиндра, проверить уровень и долить, если часть масла ушла. После пуска генератор какое-то время дымит, пока не выгорят остатки.
Фильтр пропитали при чистке
Поролоновый фильтр по руководствам изготовителя после мойки и сушки окунают в чистое моторное масло и затем отжимают всё лишнее, не скручивая. Там же предупреждение: если в поролоне осталось слишком много масла, двигатель при пуске дымит. Такое масло в фильтре — не неисправность, а результат обслуживания; хватит отжать элемент. На бумажном элементе масла быть не должно: по руководству его только выстукивают или продувают сжатым воздухом изнутри, мыть его не предусмотрено, и пропитанный маслом бумажный фильтр меняют. У двигателей с масляной ванной в корпусе фильтра масло налито по конструкции до метки — это тоже не признак поломки.
Регламент для инверторного генератора из того же руководства: чистить фильтр после первых 25 часов, затем каждые 6 месяцев или 50 часов, в пыли — чаще, менять раз в 2 года или через 250 часов.
Сапун и кольца
Если уровень правильный, генератор не лежал, а масло в фильтре появляется снова после каждой чистки, проверяют сапун. Засорённый клапан или пережатая трубка поднимают давление в картере, и масло выдавливается в фильтр и через сальники. Сапун снимают, промывают и проверяют, свободно ли ходит клапан; треснувшую трубку меняют.
Последняя причина — износ поршневых колец. Газы из цилиндра в большом объёме прорываются в картер и выносят через сапун масляный туман. Признаки идут вместе: масло приходится доливать между заменами, двигатель слабее тянет нагрузку, под нагрузкой из глушителя сизый дым. Подтверждают это замером компрессии в сервисе; ремонт — замена колец, а при износе цилиндра — более серьёзный. Если генератор от этого ещё и глохнет под нагрузкой, смотрите статью «Почему генератор глохнет под нагрузкой».
Частые вопросы
Почему в воздушном фильтре генератора масло?
Чаще всего из-за перелива масла или после того, как генератор лежал на боку. Реже — засорённый сапун или износ колец.
Опасно ли работать, если в фильтре масло?
Пока причина не найдена — да: масло попадает в камеру сгорания, свеча закоксовывается, а при бензине в картере двигатель хуже смазывается.
Можно ли промыть бумажный фильтр от масла?
Нет, пропитанный маслом бумажный элемент меняют. Поролоновый промывают, сушат, пропитывают маслом и отжимают.
Почему генератор дымит после чистки фильтра?
В поролоне осталось лишнее масло после пропитки. Элемент нужно отжать.
Почему масла стало больше, чем заливали?
В картер перетёк бензин через карбюратор. Масло меняют, кран при хранении и перевозке закрывают.
