Почему компрессор не набирает давление: утечки, клапаны, поршневая и мотор

Поршневой компрессор работает просто. Поршень всасывает воздух через фильтр и пластинчатый клапан, сжимает его и выталкивает через второй клапан в трубку, а оттуда через обратный клапан в ресивер. Реле давления — прессостат — включает мотор, когда давление в ресивере падает до нижней границы, и выключает на верхней. Не набрать давление компрессор может по трём причинам: воздух не попадает в цилиндр, уходит обратно мимо поршня и клапанов или вытекает из ресивера. Каждую проверяют по-своему.

Сначала разберитесь с манометрами

На большинстве компрессоров два манометра. Один показывает давление в ресивере, второй — на выходе после редуктора. Если редуктор закручен, на выходе будет 2–3 атмосферы при полном ресивере, и кажется, что компрессор «не качает». Смотрите на манометр ресивера. Он должен дойти до давления отключения из паспорта, обычно это 8 или 10 бар, после чего мотор останавливается.

Второй частый случай — компрессор качает исправно, но не успевает за инструментом. Производительность в паспорте бытовых моделей обычно указана по всасыванию. На выходе реальная цифра заметно меньше, у поршневых машин часто на четверть и больше. Краскопульт или пневмошлифмашина, которым нужно больше, чем отдаёт компрессор, опустошают ресивер быстрее, чем он наполняется. Это не поломка, а несоответствие инструмента и компрессора.

Как понять причину по поведению

Утечки: что проверить мыльным раствором

Накачайте ресивер, выключите компрессор и послушайте. Сильную утечку слышно, слабую — нет. Возьмите мыльный раствор и кисть и пройдите по всем соединениям: штуцеры на ресивере, быстросъёмы, резьба манометров, редуктор, кран слива конденсата снизу ресивера и предохранительный клапан. Там, где пузырится, — утечка.

Резьбовые соединения перематывают уплотнителем, быстросъёмы с изношенным кольцом меняют. Кран слива конденсата часто не закрывают до конца или он не держит из-за грязи и ржавчины. Предохранительный клапан, который травит ниже давления отключения, нужно заменить новым на то же давление. Регулировать, а тем более глушить его нельзя.

Обратный клапан и разгрузочный клапан

Обратный клапан стоит в месте, где трубка от головки входит в ресивер. Он пропускает воздух в ресивер и не выпускает обратно. Короткое шипение под реле сразу после остановки — норма: это разгрузочный клапан стравливает воздух из трубки, чтобы мотору было легко стартовать в следующий раз. А вот если шипит долго и давление в ресивере при этом падает, обратный клапан не держит, и воздух уходит из ресивера через разгрузочный.

Обратный клапан откручивают при пустом ресивере, промывают, смотрят на резиновое уплотнение или седло. Нагар и задиры — повод поставить новый. Если же разгрузочный клапан не срабатывает вовсе, мотору приходится стартовать против давления в трубке. Он гудит, не может провернуться, и срабатывает тепловая защита.

Голова компрессора: прокладка и клапаны

Если давление встаёт на одной цифре и дальше не растёт, воздух уходит внутри головы. Положите ладонь на стык головки и цилиндра во время работы. Тёплый поток воздуха или следы масла и копоти на стыке — пробита прокладка головки. Её меняют, затягивая болты крест-накрест и равномерно.

Под головкой стоит клапанная плита с тонкими стальными пластинами. Пластины ломаются, покрываются нагаром, теряют плотность. Тогда воздух на сжатии выходит обратно во всасывание, и компрессор гонит его туда-обратно. Признак — тёплый воздух и хлопки со стороны воздушного фильтра. Плиту снимают, пластины чистят от нагара, сломанные заменяют. Ремкомплекты продают под модель головы.

Поршневые кольца

Изношенные кольца пропускают воздух в картер. У масляного компрессора это видно по маслу: оно выходит через сапун, появляется в воздухе на выходе, уровень в картере падает быстрее обычного. У безмасляного вместо колец часто стоит одно фторопластовое кольцо-манжета, и когда оно стирается, компрессор просто теряет давление без всяких масляных следов.

Кольца меняют вместе с осмотром цилиндра. Если на зеркале цилиндра задиры, одних колец мало, нужна поршневая группа.

Воздушный фильтр и масло

Забитый воздушный фильтр душит всасывание: компрессор работает, а воздуха в цилиндр попадает меньше. Фильтр выкручивают, продувают или меняют вставку. Сравнить легко: если без фильтра ресивер набирается заметно быстрее, причина найдена. Без фильтра долго работать нельзя — пыль работает как абразив по цилиндру.

У масляных компрессоров на холоде густое масло тормозит поршень, мотор не набирает обороты. Масло берут специальное компрессорное, той вязкости, что указана в инструкции. Автомобильное моторное масло заливать нельзя: его присадки дают нагар на клапанах.

Напряжение и мотор

Компрессор в гараже часто работает через длинный тонкий удлинитель. Под нагрузкой напряжение просаживается, мотор не набирает обороты, производительность падает, а потом срабатывает тепловая защита. Подключите компрессор напрямую к розетке или через удлинитель с сечением жил не меньше, чем указано в инструкции, и сравните время заполнения.

Если мотор гудит и не стартует, а разгрузочный клапан исправен, проверьте пусковой конденсатор. Вздутый или подтёкший конденсатор видно сразу, ёмкость проверяют мультиметром с этой функцией. Новый ставят той же ёмкости и на то же напряжение, что указаны на корпусе старого.

Конденсат в ресивере

При сжатии из воздуха выпадает вода и копится на дне ресивера. Она уменьшает полезный объём и ржавит ресивер изнутри. Сливайте конденсат после каждой работы, открыв кран снизу при небольшом давлении. Если при сливе идёт рыжая вода, ресивер ржавеет изнутри. Его проверяют на прочность в сервисе, а не продолжают качать до предела.

Когда нести в сервис

Утечки, фильтр, обратный клапан, прокладку и клапанную плиту можно сделать самостоятельно. Поршневую группу и мотор — если вы уверенно разбираете механизмы и можете найти детали под модель. В сервис — при задирах в цилиндре, при ржавом ресивере, при неисправном реле давления, если не знаете, как настроить его заново. Давление отключения выше паспортного не поднимайте: ресивер рассчитан именно на него.

Частые вопросы