Почему мотоблок не заводится: причины по признаку

Двигатель у мотоблока тот же, что у генератора, но вокруг него больше «обвязки»: тросы и кнопка на руле, коробка со сцеплением, масляная ванна фильтра, а саму машину возят в прицепе и кладут на руль. Поэтому порядок поиска другой: сначала руль и положение машины, потом масло, потом топливо и зажигание.

Причина по признаку

Руль, сцепление и нейтраль

Изготовители мотоблоков начинают инструкцию по запуску с одного требования: перед пуском переключатель скоростей ставят в нейтраль, а сцепление выключают. У большинства машин сцепление включается нажатием на рычаг на руле и выключается, когда рычаг отпускают. Если передача включена, а рычаг кто-то прижал или зафиксировал, шнур проворачивает не только коленвал, но и коробку с колёсами. Он идёт тяжело, мотоблок дёргается, а двигатель не набирает оборотов для пуска.

Кнопка остановки. На многих мотоблоках двигатель глушат не выключателем на моторе, а кнопкой на левой рукоятке руля. Её провод идёт вдоль стойки руля к зажиганию. Нажатая кнопка, перетёртый о раму провод или раздавленная при перевозке изоляция замыкают цепь на массу, и искры нет. Проверьте, что кнопка возвращается, осмотрите провод по всей длине, особенно там, где руль поворачивают и регулируют по высоте. Если выключатель есть и на самом двигателе, он должен стоять в положении «вкл».

Рычаг газа. Для пуска изготовитель советует сдвинуть рычаг дроссельной заслонки примерно на треть хода от «медленно» к «быстро». Если трос газа растянулся или прихвачен ржавчиной, рычаг на руле двигается, а рычаг на карбюраторе стоит, — это видно сразу.

Масло: датчик, наклон и мотоблок на руле

Датчик уровня масла. Двигатели мотоблоков нередко оснащены поплавковым датчиком в картере. Когда масла мало, датчик размыкает цепь питания свечи, и двигатель не заводится, хотя шнур тянется нормально. Уровень проверяют на ровной площадке, при выключенном двигателе, по щупу; изготовитель требует долить масло до нормы до следующего пуска. Мотоблок, оставленный на грядке под уклон, может показать датчику мало масла и при нормальном уровне: выкатите машину на ровное место и попробуйте ещё раз.

Мотоблок перевозили или клали на руль. Чтобы почистить фрезы или погрузить машину в багажник, её наклоняют или кладут. Изготовители прямо запрещают ставить мотоблок рулём на землю: проливается топливо и масло попадает в цилиндр. Перевозить и хранить его разрешено только в рабочем, вертикальном положении, иначе масло заливает камеру сгорания и воздушный фильтр, и дело может кончиться дорогим ремонтом. Признаки: свеча мокрая от масла, из фильтра капает, после пуска идёт сизый дым.

Что делать: поставить мотоблок на колёса, выкрутить и просушить свечу, без неё несколько раз протянуть шнур, чтобы выгнать масло из цилиндра. Затем осмотреть воздушный фильтр. У многих мотоблоков он с масляной ванной: уровень — по отметке на стенке ванны, потемневшее масло изготовитель велит заменить и очистить предварительный фильтр. Пока фильтрующий элемент пропитан маслом, двигатель захлёбывается.

Осенний и зимний пуск

Мотоблок работает до глубокой осени, а со снегоуборщиком — и зимой, и масло в картере часто одно круглый год. Изготовитель прямо предупреждает: масло SAE 30 при температуре ниже 5 °C приводит к затруднённому пуску двигателя. Вязкость масла выбирают по таблице в руководстве по температуре воздуха; для холодного времени там стоят всесезонные классы вроде 10W-30. Если шнур идёт заметно тяжелее, чем летом, а вспышки слабые, начинать стоит с замены масла, а не с карбюратора.

Холодный двигатель заводят с закрытой воздушной заслонкой и открывают её постепенно по мере прогрева. Рукоятку тянут плавно до сопротивления, затем резко, и возвращают руками, не бросая.

Электростартер. Тяжёлые мотоблоки выпускают с электрическим пуском от аккумулятора 12 В. На холоде разряженный аккумулятор даёт щелчки или вялое вращение; его заряжают, а пока заводят шнуром, если он есть.

Топливо и карбюратор

В таблице неисправностей мотоблока на первом месте простые вопросы: хватает ли топлива, открыт ли топливный кран, стоит ли выключатель двигателя на «вкл» и есть ли бензин в карбюраторе. Последнее проверяют так: ослабить сливной болт карбюратора при открытом кране — бензин должен свободно потечь, — затем болт затянуть, а пролитое вытереть насухо до проверки искры.

Изготовитель требует бензин АИ-92 и запрещает грязный бензин и бензин с маслом: в хозяйстве рядом стоят канистры со смесью для пилы и триммера, и их путают. Перед хранением топливо сливают из бака, отстойника и карбюратора. Если мотоблок простоял сезон с бензином, разбор старого топлива и карбюратора тот же, что у бензогенератора, — он описан в отдельной статье о бензогенераторе, который не запускается.

Свеча и искра

Проверка искры по руководству: снять колпачок, очистить грязь вокруг свечи, выкрутить её, вставить в колпачок, приложить к металлу двигателя, включить выключатель и дёрнуть шнур. Нет искры — заменить свечу. Зазор изготовитель задаёт 0,7–0,8 мм, регулируют его подгибанием бокового электрода; свечу с треснувшим изолятором меняют. Новую свечу после посадки затягивают ключом на 1/2 оборота, бывшую в работе — на 1/8–1/4 оборота. Если с новой свечой искры нет, а кнопка и датчик масла исключены, неисправна катушка зажигания — это работа для сервиса.

Если мотоблок дизельный

У дизеля нет свечи и карбюратора, и причины другие. В таблице неисправностей дизельного двигателя воздушного охлаждения того же класса для случая «двигатель не запускается» указаны: слишком низкая температура и вязкое масло — прогреть и залить масло; засорены топливный фильтр и трубка — очистить и заменить топливо; загустевшее топливо — использовать качественное; воздух в топливной системе — стравить воздух и подтянуть все соединения топливопровода; недостаточное давление сжатия — искать причину. Порядок прокачки и работы с рычагом декомпрессора у разных моторов разный, его берут из руководства на свой двигатель.

Частые вопросы