Какое масло заливать в поршневой компрессор: вязкость, класс и можно ли моторное

Масло в компрессоре смазывает шатун, поршень и цилиндр и уплотняет зазор между кольцами и стенкой. Часть масляного тумана неизбежно уходит со сжатым воздухом. На выходе из головки воздух горячий, и масло работает в контакте с ним: окисляется, а на клапанах из него откладывается нагар. Поэтому у компрессорных масел главное требование — стойкость к окислению горячим воздухом и малая склонность к нагарообразованию.

Сначала: масляный ли у вас компрессор

Безмасляные компрессоры легко узнать: у них нет ни смотрового окна на картере, ни щупа, ни заливной пробки. Поршень у них ходит на кольцах из материала, которому смазка не нужна, а подшипники заправлены на заводе. Заливать в такой компрессор нечего и некуда.

У масляного на картере есть заливная горловина с пробкой-сапуном, а уровень видно в смотровом окне или на щупе. Если компрессор новый, проверьте, что в горловине стоит сапун, а не транспортная заглушка. Подробнее об этом — ниже, в ошибках.

Что значат цифры на канистре

ISO VG. Класс вязкости по ISO 3448: число — это кинематическая вязкость при 40 °C в мм²/с с допуском ±10 %. VG 100 — это 90–110 мм²/с, VG 68 — 61,2–74,8. Чем больше число, тем гуще масло. Для поршневых воздушных компрессоров ходовые классы — 68, 100 и 150.

DIN 51506, класс VDL. Немецкий стандарт на масла для поршневых компрессоров. Класс VDL — масла для воздушных компрессоров с температурой сжатого воздуха на выходе до 220 °C, с присадками против окисления и нагара. На канистре это пишут как «DIN 51506 VDL 100»: класс и вязкость вместе.

Отечественные марки К-12, КС-19. Их обозначают по-старому: число — вязкость при 100 °C, а не при 40 °C. Поэтому «12» и «100» не противоречат друг другу. Если инструкция старого компрессора называет такую марку, подбирайте замену по вязкости при той же температуре, а не по числу в названии.

SAE 30, SAE 40. Это классы вязкости моторных масел. По вязкости SAE 30 близко к ISO VG 100, но по составу присадок моторное масло — другой продукт, о нём отдельно.

Какое брать: развилка

Главный источник — инструкция или табличка на компрессоре. Если там названа вязкость, берите её. Если названы две, по температуре, — берите по сезону. Если изготовитель назвал своё масло, на гарантийном сроке лучше залить именно его: замена другим маслом может стать поводом отказать в гарантийном ремонте.

Минеральное или синтетическое. Синтетическое компрессорное масло дольше не окисляется, лучше течёт на холоде и меньше испаряется. Стоит оно заметно дороже, иногда в несколько раз. Для бытового компрессора, который работает часами в месяц в тёплом помещении, минерального хватает. Синтетика оправдана в холоде, при долгой работе и там, где её требует изготовитель.

Моторное масло: почему нет и когда можно

Моторное масло рассчитано на работу в двигателе: его присадки нейтрализуют продукты сгорания топлива и держат сажу во взвеси. В компрессоре сгорания нет, зато масло постоянно контактирует с горячим сжатым воздухом и водяным паром из него. Компрессорные масла делают как раз под это. Моторное в таких условиях быстрее окисляется, оставляет нагар на клапанах и в каналах головки. Нагар на клапанах — одна из причин того, что компрессор со временем перестаёт набирать давление.

Решает инструкция к вашему компрессору: если моторное масло в ней прямо разрешено, можно залить то, что там указано. Если она называет только компрессорное масло или ничего не говорит — не рискуйте, особенно на гарантии.

Сколько заливать и как часто менять

Объём картера указан в паспорте. У бытовых поршневых компрессоров это обычно от нескольких сотен миллилитров до литра с небольшим. Ориентируйтесь не на объём, а на смотровое окно: уровень должен быть посередине, между отметками или на красной точке, если она есть.

Первую замену делают после обкатки, когда в масле собирается металлическая пыль от приработки деталей. В инструкциях обычно называют 20–50 часов работы. Дальше типичный интервал — около 500 часов, но не реже раза в год, даже если компрессор почти не работал: масло стареет и набирает воду из воздуха. Сливают масло тёплым, после короткой работы, через сливную пробку, затем заливают новое до середины окна.

Поменять раньше срока стоит, если масло побелело или стало мутным — в нём вода, или потемнело и пахнет горелым — компрессор перегревается. Причину перегрева в этом случае тоже ищите: забитый воздушный фильтр, работа без пауз дольше, чем допускает паспорт.

Частые вопросы